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摘要：
苏系战机和美系战机本质上区别在哪里？在国内有哪些比较出名的美式家具品牌？苏系战机和美系战机本质上区别在哪里？苏系和美系的本质区别就在于一点，苏系讲究耐糙耐用，不娇气，但思想比较保守... 苏系战机和美系战机本质上区别在哪里？
苏系和美系的本质区别就在于一点，苏系讲究耐糙耐用，不娇气，但思想比较保守，像一个企业的技术工人。美系注重科技，敢于试验一些超前的东西，思想比较开放，像企业里面搞科研的。谢谢邀请。
苏系战机和美系战机系出同源，都是由消化吸收二战德国喷气机技术作为开始的，当年德国战败，苏联率先把德国关于喷气式战斗机和导弹技术的大量资料运回苏联翻译分析，美国也紧随其后，带走了一部分资料。这造就了二战之后、冷战初期，美苏大量武器装备类同的情况，当时还没有什么苏系和美系的区别。
第一代的米格15和美国的F86佩刀，都是气动布局非常接近的战斗机，他们出现在朝鲜战场上，也基本上打了个平手，不过米格15凭借更加轻便的优势，比F86的战绩要好一些。但是如果我们把这两款苏系、美系战机的鼻祖放到一起比较，就会发现他们实在是太像了，就像是双胞胎，同样的机头进气，同样的圆通机身，同样角度的后掠翼，同样设计风格的垂尾和平尾，他们的基础性能也是一样的，体现的都是当年德国在二战后期的军事思想和技术水平。
美苏第一代战斗机，F86和米格15，就像是双胞胎。
但是从第二代战斗机开始，苏系和美系的区别就开始逐渐产生了，后来的米格21对F4鬼怪战斗机的时代，苏系战机更加偏重于高空高速和空战，美系战机更加偏重于多用途作战、远程交战、电子压制的特点就逐渐体现出来了。在越南战场上，第二代苏系和美系战机有了第一次交手，美国总共被击落了数百架各类型战斗机，损失惨重，当时的美国战机虽然性能更好，但是作战思想的限制导致其性能领先的优势还没有完全体现出来。
美苏第二代战机，米格21和F4鬼怪开始分道扬镳。
进入第三代战斗机时代后，苏系在高空高速和飞行性能的路子上走到了极端，开发出米格25狐蝠和米格31这样的飞行速度最快接近2.8马赫的超级截击战斗机，他们的基础气动布局，后来被美国学走，弄出世界上第一种四代机F-15鹰式战斗机，这都是后话了。但是在三代机对抗的年代，美国拿出手的是F-14雄猫这样的战斗机，他兼顾了高速和多用途特征，依然体现出美国在远距离交战上的优势，他使用的AIM-54不死鸟重型空空导弹，多次在远距离射杀苏系战机。
不同时代美系战机同框伴飞。
苏系和美系第三代战机的较量发生在两伊战争中，当时伊朗的F14***地打击了伊拉克的米格战机，美系战机的优势开始逐步体现出来，从那个时候开始，先进的雷达、强大的格斗能力、远程的导弹打击能力，开始成为战机发展的重点，而苏联一直坚持的高空高速特征，则逐渐走入了死胡同。
进入第四代战斗机时代后，苏系战斗机和美系战斗机都坚持了同样的设计思路，比如苏27和F15都***用的升力体布局，比如米格29和F16都强调的中低空格斗作战，当时苏联也一度放弃了高空高速战机的设计思路，开始向着美系战机的思路靠拢，这体现出在经历了第二代、第三代战斗机的较量后，苏联对自己航空发展的反思和成果，产生了苏27侧卫系列这种至今依然是经典的先进战斗机，也成为了新一代苏系战机的代表。
第四代的苏系和美系战斗机的较量发生在军事演习之中，很少在实战中相遇，仅有的几次都发生在2003年的伊拉克战争和之前的南联盟战争中，当时苏系的米格29战斗机被西方新一代飞机大量击落，但是也给西方飞机造成了一定的压力，只是伊拉克和南联盟的军事力量毕竟不成体系，米格29稍差的战绩不能代表他就是落后的，毕竟西方是在电子压制和预警机的支持下作战，伊拉克等国只能被动反应。
进入五代机时代后，俄系战机还没有走出苏27划出的经典道路，依然在发展高机动性的战斗机，然而中美两国的五代机则已经进入了4S时代，隐身、远程交战、高战场态势感知能力开始凌驾于机动性之上，典型的极端产物就是F35，他在机动性极差的基础上，依靠先进的电子系统和隐身能力，愣是跻身世界先进战机行列。
所以说，不论是苏系还是俄系，其战机设计的思路一直在变化，但主要还是跟进美国引领的世界战机发展的潮流，在第一代对等、第二代略差、第三代完败、第四代对等、第五代稍微落后的变化中，不断的依靠军事体系的完善来弥补自己在战机性能上的劣势，这可能就是苏系和美系的最大区别了。
个人认为苏系战机和美系战机本质上的区别在于动力系统，航电系统和材料，而造成这两点的主要原因是双方基础科学的差距。
为什么这么说呢？我们知道在苏联和美国一直是引领全球的军用飞机发展，但两者的水平其实早就拉开差距，至少从美系战机F-4“鬼怪”的出现，两者战机已经有了较为明显的差距。
F-4的整体情况要比同时代的米格先进很多，战斗能力和使用用途的多样性，F-4强了米格-21不止一筹。
其后的苏-27和F-15的差距更是明显，两者在服役时间上就差了将近十年，更别说性能上的差距。
F-22和苏-57的差距就更明显了。轰炸机和运输机领域中，不管是苏联还是其后的俄罗斯都与美国有较大差距。苏联在这样的竞争关系中更多的是扮演着追赶者的角色。
那么两者战机间的性能差距在哪里？我们都知道影响一架飞机性能的有大致这么几个方面：1. 设使用用途；2.气动设计；3.动力系统；4.材料；5.内部结构设计；6.导弹；7.航电系统等。
而苏系战机与美系战机最大的差距在于动力系统，航电系统，材料三个方面。
我们就拿苏-27和F-15来举例子。苏-27的气动设计其实相当优良，中央升力体结构，长边条，翼身融合给予了其很高的升力系数。在最大升力系数方面苏-27其实是超过了F-15的，也就是说苏-27的气动设计时很优秀的。
但是苏-27的空重和F-15的空重差距实在是太大了，我列个数字苏-27的基本空重是16.8t，F-15C（经过MSIP升级后）的基本空重只有28400lb，也就是12.882t。
两者空重的差距将直接影响到推重比，而推重比对飞机机动性能的影响无疑是巨大的，两者的垂直机动能力将会直接有着天与地的差距，水平机动能力也会因为推重比的下降而受到很多影响。
而在此基础上，两者动力系统的差距将会进一步的拉开差距。
显然材料和动力系统将双方的能力直接拉开，而这一点贯穿了美系机和苏系机在F-4后的相互对比的历史。而且显然这个差距不只是战斗能力上的，对于机动能力也有很大的影响。实际上著名的超音速陷阱就源自苏-27的材料强度问题。（国内称为软骨病）
超音速陷阱的来源有两个：1. 超音速时气动中心后移，当飞机拉杆转弯时，SEP＜0，速度减小，速度又变回亚音速，此时气动中心再次前移会产生一个剧烈的抬头力矩。
2. 在跨音速时，当飞机处于特定的马赫数和攻角组合之下，战机外翼段上表面会发生气流分离，从而失去升力。因为现在机翼都是后掠形式的，所以外翼段要比内翼段表面更加靠后，这就意味着纵向上重心后的升力突然减弱，也会产生一个剧烈的抬头力矩。
这两点综合起来，造成的抬头力矩会对飞机的结构产生巨大的影响，所以苏-27直接在这个阶段对过载的上限和下限进行限制。
但F-15和F-16就不受这方面的影响，按美方的要求来讲，苏-27和米格-29其实都是不合格的飞机。
航电同样是是双方的战机拉开了很大差距，F-4就是很明显超音速的例子，F-4对比米格战机最鲜明的优势就是航电。
上述的差距是由于双方整个科研实力的差距所导致的。这是没有办法的，尤其是在苏联解体之后，俄罗斯和美国的差距就更大了。
苏系战机和美系战机在二战胜利后的一段时期内，并没有什么区别，即使是在抗美援越时期，苏联提供给越南的战斗机的性能还要略好于美系战斗机。
进入日益胶着的冷战时期，苏联生产的超音速米格25，在相当长的一个时期内，令美国非常头疼，怎么实验和研究都不能超越音障，直到苏联飞行员驾驶这款战机叛逃到日本，美国人对米格25解剖之后才恍然大悟，原本一个窗户纸的事，曾经困扰了美国人多年。
此后的美国人推出了F16战斗机，而苏联则生产了苏27与之对抗，这两款战斗机都是世界上比较经典的战斗机，目前还是不少国家在使用的主力战机，从性能上来说，这两款战斗机多次交手，胜负各半，但从总体性能上来讲，苏27是在八两的状态，并无碾压F16的绝对优势。
但随着前苏联的解体，只剩下瘦死骆驼的俄罗斯处处受到美国的封锁和***，战斗机的研发和装备速度要远逊于美国，在叙利亚战场，俄罗斯还在使用米格25这种战机，虽然有苏33、苏35的系列型号，但整体在隐身水平与美国战机的差距还是不小。
苏系战斗机和美系战斗机本质区别在于美系更加注重全方位的运用先进的科学技术，其特点是技术先进工艺精湛，是要经过大量的实验飞行以后才投入现役
苏系战斗机，由于在科学技术方面、人才和资金等方面的原因，在共飞机制造上表现的较为落后，但苏系战斗机较为皮实，成本较低，气动外形较为优异
在飞机制造上，美系战斗机引领世界潮流， 无论是信息化感知能力、航电、发动机、气动外形航程以及载弹量远远强于苏系战斗机
而苏系战斗机，偶尔也表现出格外亮眼，比如说苏27雅克130在气动外形上表现比较抢眼
美系战斗机价格昂贵，技术先进，性能可靠，服役时间长，其是战场感知态势，航电、雷达以及配套的空空导弹都极为优秀
苏系战斗机价格较为便宜，皮实，雷达、航电战场感知能力差，经常被击落
在90年代中期，中国大陆和***分别了进口了苏系和美系的战斗机，大陆最早一批苏27，已经退出现役，而台湾地区空军的F16仍在服役，状况良好…
综合比较：美系战斗机价格昂贵，但服役时间长，维护成本低
苏系战斗机便宜，服役时间短，维护成本高
在国内有哪些比较出名的美式家具品牌？
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这家店最大的优势就是性价比，好像是家工厂店，价格上面还算是实惠的，他们家的定位也是中高端的美式家具，所以家具的质感，还有质量，以及售后都是有保障的
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三、环美家居
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